Nu har alla delarna till huset anlänt till Ingmarsö. Grunden är snart klar och byggnaden börjar monteras i början på maj.

Ett högvatten utan dess like inledde året och landgången låg under vatten och vintergästerna fick lov att cykla iland för att komma av bryggan. Den första båtgästen angjorde bryggan den 7 april och bjöds på champagne av hamnkapten.

Sedan kom påsken som blev den första ”smällen”. Ca 15 båtar låg i hamnen över påsk och hamnkapten tänkte ”Herregud vad mycket båtar, hur ska jag hinna med dem?!”. Intet ont anade hon vad som komma skulle till juli när det alltsom oftast var ”fullt” i hamnen med det dubbla antalet båtar!

Åtta hyrcyklar, två barncyklar och ”kärra” för de minsta, kom på plats och användes både av båtgäster, och öbor från öarna omkring. Det var uppskattat för de som ville ta sig ut och se Brottö och lite mer av ön.

Ingmarsökartan var mycket uppskattad och kunde delas ut till alla som ville ha en tack vare Byalaget som ordnat med dem!

Hamnkontoret förvandlades till minibutik med glass, båttillbehör och lite annat smått och gott som var väldigt uppskattat från båtgäster och öbor. Många var ni som kom och handlade glass och hängde med oss i hamnen och i Sjöbon, öns nya ”speakers corner” som någon sa. Väldigt roligt!

Två Ingmarsöbor anställdes som gjorde ett superduperjobb i hamnen hela sommaren. Riktiga klippor!

Som de flesta kanske har sett låg det både små och stora båtar i gästhamnen. Den största bör ha varit 63 fot och cirka fyra ”våningar”, och den minsta bör vara den pyttelilla hardtopen som klämde sig in på sista lilla platsen en sommarkväll och kastade i ankaret från aktern efter de hade gjort fast i fören 🙂

Kiropraktorbåten låg i hamnen totalt i fem dagar och masserade både öbor och båtgäster och i slutet av sommaren fick vi finbesök av flodbåten ”Madame Flod” som ställde till med crepesfest, mycket gott och uppskattat.

Europas största (??) båttidning Båtliv kom hit och gjorde reportage som förmodligen trycks nu till våren. Reportern besökte även bageriet, krogen och Ötäppan, om jag minns rätt.

Servicehuset och inte minst bastun har fått väldigt fina recensioner av gästerna som tycker att det är mycket fint och välstädat.

Den lilla sopsortering vi har möjlighet till har fungerat bra. Ötäppan har hämtat kompost som gästerna lämnade i komposttunnor innan avfärd, och glas och tidningar sorterades i hamnen. Nu håller vi tummarna för sortering för plast och kartong på ön som är på gång.

Den varma hösten gjorde att säsongen blev lång. Gästhamnen har haft båtar egentligen hela hösten, om än mycket få mot slutet av året. Nyårsafton överraskade med de allra två sista gästbåtarna för året som valde att fira nyår med bastubad på Ingmarsö 🙂

Inför nästa säsong har bryggan putsats upp/renoverats här och var och vatten kommer att dras ut på bryggan så att båtarna kan tanka vatten rakt ner i båten istället för att gå med dunkar. Och säkert lite fler uppdateringar som får visa sig till sommaren.

Tack för det här året!

Lisa, hamnkapten

Möte på Lurkan 20/9 2020 om sjötrafikutredningen del 1

40-tal deltagare, främst deltids/fritidsboende men även en del fastboende. 15 minuter information från Michaela Haga via länk, 20 minuter frågor och svar med Michaela Haga, 1 h information från Stefan/byalaget med frågor samt Anna Koffman informerar om det remissutlåtande som hon skrivit.
Öppna remissutlåtandet!

Deltagare från Ingmarsö byalag: Stefan Ljungberg, Pia Lille, Lotta Ljungberg och Karin Gällnö

Synpunkter på utredningen från deltagare

• I utredningen står att Åsättra är replipunkt för Ingmarsö men även Boda är en viktig replipunkt för de som kommer från/ska till söder om stan. Det finns därför önskemål om att även Boda behandlas som en replipunkt för Ingmarsö, trots att det tillhör en annan kommun. Turtätheten från Boda ska inte försämras jämfört med idag.
• För alternativ 2 gäller att trafiken till ska ske större del med busstrafik till replipunkter än idag, istället för att åka båt från stan. Mötesdeltagarna uttrycker att det är troligt att fler då väljer att ta bilen till replipunkten istället för bussen. Har denna miljöaspekt tagits i åtanke och har det gjorts en miljökonsekvensbeskrivning för detta?
• Oavsett vilket av alternativ 1 eller 2 som blir gällande finns det önskemål att det ska finnas båtar från stan som matar noderna/replipunkterna för vidare trafik ut i skärgården. Detta koncept står inte i utredningen, istället står ”Vaxholm förväntas ha sjötrafik i SL:s varumärke. Bedömningen är att det kommer finnas behov av en särskild linje till Grinda under sommarhalvåret. Denna linje bör utgå från Stockholm alternativt Vaxholm. Behovet till övriga destinationer i skärgården kommer att tillgodoses genom att resenärer nyttjar landkollektivtrafiken för att byta till sjötrafiken vid befintliga replipunkter”. Mötet förde fram att det måste finnas trafik hela vägen från stan ut till öarna (med eller utan byte av båt.)
• Det är viktigt att det finns möjlighet att ta med packning ut i skärgården t.ex. barnvagnar (även utan barn), cyklar och övrig skrymmande packning. Resenärer ut i skärgården har oftast mer packning (och mer skrymmande packning) än den vanlige kollektivtrafikresenären. Detta fungerar bra idag när man kan ta båten hela vägen från stan, men det kommer inte att fungera om man först ska åka buss till en replipunkt och trängas med många andra skärgårdsresenärer med packning samt boende på Värmdö- eller Ljusterölandet. Svaga grupper som äldre och funktionshindrade kommer inte klara den sortens resa.
• Fritidsboende/deltidsboende känner inte att de har blivit hörda i utredningen. Flera på mötet ansåg att hänsyn inte tagits till de fritids/deltidsboendes behov vid utformning av alternativ 2. Eftersom att detta är en stor och viktig resgrupp är en komplettering av utredningen nödvändig för att skapa legitimitet för den.
• Flera fastboende uppger att de inte har fått enkäten som regionen har skickat ut och som använts som underlag till utredningen.
• Ansvariga för utredningen anger att saker som inte står med i utredningen har tagits och kommer att tas hänsyn till – hur kan vi veta att detta görs när det inte står med i utredningen? Till exempel att det fortfarande kommer gå båtar från stan hela vägen ut i skärgården under högsäsong eller att det kommer finnas båtar som kör passagerare från stan ut till replipunkter (såsom Waxholm och Grinda) för vidare färd.
• På Ingmarsö är det vägföreningen som är ansvarig för bryggorna (Norra och Södra Ingmarsö). Detta skiljer sig mellan olika öar. På t.ex. Möja är trafikverket ansvariga. Längre trafikdygn och tätare turer ger ökat slitage på bryggorna vilket ger ökade kostnader för vägföreningen som redan idag kämpar med underhåll av bryggorna. Är det rimligt att vägföreningen ska stå för dessa kostnader, framförallt med tanke på att Ingmarsö är en kärnö?